PG电子,pg娱乐,PG电子试玩平台,PG电子技巧,PG电子下载自动挡车辆弹射起步？你想多了，N挡哄油门，再挂D挡，自动挡车辆还像往常一样正常行驶，不会出现任何问题，变速器不会报废，发动机也正常工作！

　　首先，发动机高转数时突然挂入D档，动力突然接通对于变速箱是有可能导致损害的，当然，有些变速箱带有自保护设计，以防止损坏，其次弹射起步不是这么操作的！

　　1、关闭ESP，ESP在弹射起步时，会因为车轮打滑而限制动力输出，因此，一般弹射起步时必需要关闭，当然，有些车根本就不允许关闭ESP。

　　3、加油门把发动机转数提升至一定转数，并保持住，然后松开刹车，同时右脚把油门踩到底，汽车就会弹射出去。

　　因此，作为自动档来说，日常正确的驾驶模式可以延长变速箱的使用寿命。：踩刹车，挂住D档，等待动力接通，等待此时汽车应该会向前的一种冲力，当感受到冲力以后，说明变速箱的档位已经伺服控制好，此时就可以正常加速了。

　　AT变速箱可以玩一下，因为AT变速箱有液力变矩器的加持，在起步的阶段，变速箱不会限制发动机扭距输出，液力变矩器会缓冲并吸收转数差，使汽车高性能起步，但变速箱温度同样会迅速升高，如果真想体验一下，倒不如挂在D档或者S档，左脚踩死刹车踏板，右脚踩油门稳住转速，然后突然松掉刹车，达到所谓弹射起步的效果！

　　在汽车江湖中流传着这样一种说法：手动挡汽车可以拉伸转速（轰油门）起步，所以不论排量大小都能秒杀自动挡汽车。这也是让更换自动换挡便利性的司机感觉无奈或遗憾的问题，然而自动变速箱也允许进行这种操作，转速极限控制会更加合理，只是操作方式比较特殊。

　　一般认为N（空挡）轰油门只有迅速挂D挡能实现弹射起步，实测这种方式确实能提高起步效率，但如果转速过高则「ECU&TCU」（发动机与变速箱控制单元）不会执行操作；而即使允许操作也会对变速箱与传动系统产生冲击，这种操作不建议尝试。

　　这里所谓的“伤车”指的是会造成动力传动系统故障的操作，或者理解为短时间出现的超大程度异常磨损；以拉升转速的方式起步加速的磨损程度肯定比正常起步更大，不过还是在可控范围内的，偶尔操作一次并没有关系。

　　重点：TCU控制单元是变速箱的“电脑”，对机器的控制又会联动控制发动机与正常运行的ECU行车电脑；所以操作可以稍微“任性”一些也没有关系，因为一旦超过阈值则两套控制系统都不会执行，只会按照设定允许的峰值控制发动机的转速，大致标准如下。

　　测试过的部分车辆基本只有这个标准了，似乎相比手动挡汽车动辄四五千转的起步转速而言还是偏低；但是这种设定总是非常合理的，因为过大转速很容易让车轮打滑，这是没有意义的操作。

　　汽车的发动机是通过旋转的曲轴带动飞轮运转，通过离合器或变矩器将动力输如到变速箱；而变速箱不论用齿轮还是带轮换挡，最终还是以转动的方式将动力通过传动轴输入到车轮。

　　车辆行驶依靠的是车轮的转动，每次转动输出的动力可理解为转矩或扭矩；而如果车轮的转矩大于轮胎与地面的摩擦系数，起步瞬间的车轮就不会正常的滚动摩擦（与地面产生相互作用力），而是异常的滑动摩擦-原地打转但车身不动。所以手动挡汽车虽然能以更高的转速起步，但因使用的轮胎往往胎冠很窄，起步打滑也就成为了正常现象，起步效率反而更差。

　　手动挡汽车不限制起步转速真的会伤车。变速箱的前进挡是用于放大功率或放大车速，低速挡（1/2/3）以小齿轮带动大齿轮运转，小齿轮转速等于发动机曲轴飞轮转速，所以此时为发动机高转速但无法实现高车速，因为从动大齿轮的转速等于车轮，而小齿轮转很多圈才能让大齿轮转一圈。

　　那么问题也就来了，起步转速如果不限制的话；从动齿轮转一圈输出的转矩，实际为是小齿轮很多圈的转矩的放大。比如小齿轮每次运转输出的转矩为150N·m，按照（N·m×rpm÷9549×1.36）的倍率计算，大齿轮瞬间输出的转矩（马力）就会超标，于是变速箱齿轮和传动系统就都会受到相当大程度的冲击。所以也才会出现很多手动变速箱的齿轮断齿，这就是过于放飞自我的操作的结果。

　　自动变速箱按照TCU设定的极限转速起步，理论上不会出现手动变速箱的问题；因为允许的起步转速对扭力放大的极限，重合的是变速箱能够承受的最大输入扭矩，而且会留有冗余以保证不会损伤是齿轮与传动系统。

　　这就是扭矩容量的概念，输入与输出的扭矩不超过材料的强度极限则不会断裂，输出到车轮的极限不超过摩擦系数则不会打滑；反观手动变速箱的随意控制，起步瞬间不仅是在损伤变速箱并且因打滑损耗动力，离合器瞬间的滑动摩擦也会有较大程度的磨损，这种操作实际没有什么意义。

　　普通家用代步汽车也可以感受加速和操控的乐趣，但也别真的当做赛车去开；更换一台变速箱的费用再低也要几千元，自动变速箱更是要数万甚至十数万，所以有严格的转速限制是正确的设计，只是过于原始的机械式手动变速箱没法进行控制而已。

　　这就是自动挡与手动挡“弹射起步”的差异，不过即使自动变速箱理论上不会损坏，但也不要频繁的进行操作，不仅磨损程度还是会更大一些的。而且还有一种变速箱要特别注意，这种机器匹配了一些看似有性能的汽车，其实定位非常尴尬。

　　「无级变速器」（CVT）同样可以执行上述操作，然而AT/DCT（湿式）甚至AMT都可以频繁的进行弹射起步，但是CVT连续尝试几次之后就会出现“高温保护”的问题。这种机器不仅仅有低温冷启动的保护设定，其概念为启动时变速箱油流动性差，无法实现正常润滑而不得不原地加热ATF油液后才允许升档加速——为什么对润滑的要求如此严格呢？

　　原因无需赘述，参考下图：这是CVT的换挡核心结构，发动机驱动主动锥轮运转，以推动钢带或钢链的方式带动从动锥轮运转；传动的过程依靠的是滚动摩擦，任何物体的摩擦都会有磨损哦。

　　重点：摩擦生热是最自然的物理现象，钢带和锥轮的摩擦当然也会产生热能（高温）；高转速大马力起步时的锥轮钢带磨损严重，而温度的快速上升又会降低摩擦系数，结果则会因高温导致从滚动摩擦加入滑动摩擦。滑动摩擦就像是起步时车轮打滑，看一看地面上磨出的黑色橡胶印痕就知道磨损有多严重。

　　那么如果不限制发动机的输出功率的话，钢带锥轮都会快速的磨损到报废；所以无级变速器会设定出温度极限，超过标准后就要限制发动机的动力输出了，此时甚至连正常驾驶都会很难。所以这种机器只适合作为代步车使用，追求性能还是得用AT或者湿式双离合。

　　AT变速箱的液力变矩器有锁止离合器，低速正常起步是液力传动；部分带有单向离合器以及高端机型，这些变矩器在大油门起步瞬间就能实现泵轮涡轮的刚性结合，状态与离合器相同-不影响性能发挥，所以很多超跑车都在使用AT。

　　至于赛车使用的也不是所谓的手动挡，而是序列式变速箱，这种机器只有起步时需要用到烈火器，过程中的换挡直接操作档杆或按键即可。此类变速箱的制造成本基本为单纯总成等于一串普通手动挡汽车的价值，所以没有可变性。

　　空挡把转速拉到两千转、切前进挡，这个转速应该还不足以让轮胎打滑，当然两千转的转速也同样不足以让变速箱损坏，当然偶尔一次、两次无所谓，可也别像耐久度测试一样没完没了的尝试（可能会对一些压力阀之类的造成影响），想弹射也完全没必要这么操作，带挡、刹车、憋转速到三、四千转，松刹车、全油门，一般都能弹出去；当然也要根据变速箱特性去具体分析，At容易实现、CVT则容易被系统限制，之前玩了次思域、这么操作就没好使！

　　如上图所示，这就是一个简单的At变速箱结构图，发动机与夜里变矩器泵轮链接（始终处于链接状态），而泵轮、涡轮之间则是利用液压油进行传动，换句话说就是泵轮旋转、带动液压油旋转、液压油旋转再带动涡轮旋转；涡轮端与行星齿轮机构相连接，此处存在一个离合器，n挡离合断开、d挡离合接驳！

　　所有的自动变速箱都有涡轮机构，内部由液压泵来驱动，但是在N挡的情况下泵是不工作的，即使是加油门也不会工作，因为发动机和变速箱没有建立连接。所谓的弹射起步其实更明确的指出发动机在高转速下瞬间与变速箱建立连接，会不会产生强大的扭力来推动汽车。

　　在汽车起步之前，发动机加速液压泵高速旋转让流体进入此涡轮产生压力，那么启动液压泵是一个过程，流体进入涡轮是一个过程，让流体产生较大的压力来驱动涡轮还是一个过程，才可以驱动车辆。在三个过程都有能量遗失，在很短的时间内让涡轮充满足够的压力，除非D挡的情况下才可以做到。在N挡是无法弹射起步的，因为在N挡的情况下，汽车会通过驾驶行为计算出车辆不需要行走所以会关闭变速箱运行。

　　如果当车辆静止时挂入D档加油会不会弹射起步，答案是会的。但是前提是变速箱连接组件足以承受高转速下摩擦。一旦挂入D挡加速，此涡轮内部的热量和压力会越来越高，在达到一定的扭矩峰值，实际上内部摩擦片是工作的，只是在内部一直摩擦，摩擦片一组为主动片，另一种为被动片。车辆没有行走时只有主动片在旋转。在踩下刹车的情况下，产生高压力和高扭矩时，瞬间放开刹车就会释放全部扭矩，实现弹射起步。

　　AT变速箱在高转速下主动片与静止的被动片瞬间连接，会产生大量的热量，导致摩擦片严重烧毁。

　　最后，为了尽可能的保护变速箱，延长其使用寿命，我们不建议大家去尝试一些暴力驾驶的操作，至少不要频繁的操作，在确保安全前提下偶尔可以感受一下。

　　我哥们以前刚买一铃木奥拓，2手的，应该是4at的吧，新手么，我跟他去把车开回来，路上等红灯挂n挡，绿灯时候忘了挂挡直接踩油门，一脚别没动就大力踩一脚，转速挺高了发现没挂挡，没松油直接挂挡，车就一下窜出去，很突然，吓我一跳。[捂脸]

　　既不会弹射起步也不会导致变速箱报废，汽车的传动系统没有那么脆弱，偶尔的这类哪怕是恶意的操作也不会导致变速箱毁坏，更何况转速只有2000转并不算高。不过带着一定的发动机转速从N挡切入D挡肯定会导致车辆动力系统出现冲击，不仅不舒适，对传动系统也会导致不必要的磨损和伤害。无论是液力变矩器结构的AT结构还是DCT、CVT变速箱都没有必要这样操作。

　　至于弹射起步，并不是这样操作的。有些运动型汽车本身具有弹射起步的功能用来提升起步加速的效率或进行赛道竞技比赛时使用，这时首先要触发弹射起步的开关，然后通常在挡位放置在D挡或S挡运动模式的状态下，左脚踩住刹车，右脚控制油门将发动机的转速提升到最大扭矩输出区间左右然后瞬间释放刹车，实现快速高效的起步效率。

　　但对于另一些非运动性的自动挡轿车，很可能带有误操作的保护系统，D挡或S挡模式下踩住刹车轰油门后释放刹车不仅不能提升起步效率还会因为系统的保护而降低起步效率，所以弹射起步要根据具体的车型来看，不能一概而论。

　　说到自动挡很多人都会有各种的操作习惯，当然也有些人会使出小手段，在N档的时候把转速的高一点，在挂D档会不会伤车？说到这个的时候，其实相对来说是不会伤车的，首先需要从车辆变速箱原理来进行说起，自动挡的变速箱在工作的时候是根据汽车速度以及发动机的转速和车辆的动力负荷这些因素来对车辆的档位进行自动进行升降档位的，确保其车辆能够进行的工作。

　　在工作的过程当中此时是不需驾驶者操作离合器换档，这一点和手动的变速箱而言还是有很大的区别，手动的变速箱在高转速的时候需要通过离合器来完成驾驶需求的，但是对于自动的变速箱来说此时在换挡使用的过程当中是很方便。

　　而转速高的时候对于自动变速箱而言，也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板的时候，通过踏板来控制油门从而满足车辆的换挡需求，同时来说的话也能控制变速器内的液压控制装置，从而满足其换挡的需求。

　　所以当转速高的时候，无非就是在带动的过程当中出现吃力的情况，而车辆的液压控制装置会利用液力去控制变速箱内部的行星齿轮的工作，所以弹射起步是不可能的，毕竟对于变速箱而言的话，有了行车电脑在，所以不存在不存在报废一说。

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